

2026 年,无疑是大众新能源全面落地的交付元年。
撰文丨指纹
责编丨 MANGO
设计丨 PinZow
2026 北京车展,新能源赛道内卷早已进入深水区。当合资转型还在扎堆靠卷屏幕、算力与纸面续航奋力追赶,陷入参数竞赛的怪圈。
此刻的大众汽车,直接拿出三款重磅新车全球首秀:ID. AURA T6、与众 07、ID. ERA 9X 同台亮相。

短周期内密集投放、2026 年内推出 13 款新能源产品、2029 年将新能源车型扩容至 30 余款,全面覆盖纯电、插混、增程 3 条动力路线,两个月内连发 9 款新车的节奏,更是刷新合资品牌电动化投放速度。
不难看出,大众正在彻底修正过往全球化造车的固有思路,真正落地"在中国,为中国",为陷入困局的合资电动化,摸索出一套全新解法。
告别过去海外研发、国内适配的老旧模式,本届车展三款全新车型,就是大众深度本土化变革的直观缩影,每一台车都瞄准真实用车需求,差异化定位清晰,产品落地性极强。
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全系新车精准落子,差异化覆盖主流需求
一汽 - 大众 ID. AURA T6,作为品牌家用纯电核心力作,瞄准 15-25 万元主流家庭消费市场,车身尺寸达到 4890mm,轴距超 3000mm,也是大众全球首款搭载激光雷达的纯电车型。外观摒弃过度浮夸的新能源设计,走简约务实路线,封闭式前脸、贯穿式 LED 灯带 + 可发光品牌徽标,搭配智能交互灯组,兼顾德系沉稳与现代科技感。

依托专属 CEA 架构加持,该车搭载 1 颗激光雷达 +12 颗高清摄像头 +5 颗毫米波雷达的高阶感知方案,配合酷睿程智能驾驶系统,针对国内复杂城区路况、拥堵路段、异形路口做本土化调校,可实现高速 + 城区全场景 NOA 领航辅助。智能座舱搭载 10.25 英寸全液晶仪表 +12.9 英寸中控屏,支持整车全域 OTA,车机系统流畅度提升 40%,计划 2026 年下半年正式上市,补齐合资主流纯电 SUV 短板。
面向年轻消费群体,大众安徽与众 07 走出了完全不同的路线。4750mm 车长搭配溜背式轿跑造型,风阻系数低至 0.25Cd,彻底跳出合资家用车的刻板印象,精准击中年轻用户对颜值、个性与操控的需求。

车内搭载 10.25 英寸仪表 +15.6 英寸中控屏 + 副驾娱乐屏 +AR-HUD 四屏联动系统,AI 智能伙伴语音交互准确率达 98%,生态适配、场景化功能全面对标主流自主产品,告别合资车机落后的老问题。基于纯电专属平台打造,搭载最大功率 180kW 永磁同步电机,CLTC 纯电续航最高达 610km,同时预留硬件升级空间,依靠持续 OTA 保持产品活力,成为合资阵营里少有的年轻化纯电轿车选择,填补细分市场空白。
作为全场旗舰,上汽大众 ID. ERA 9X 扛起高端长途出行与商务市场,定位全尺寸增程 SUV,车长 5172mm,直击长途续航焦虑、多人舒适乘坐等核心痛点。搭载 1.5T VTG 可变截面增程器,匹配 65.2kWh 大容量电池,CLTC 纯电续航 406km,综合续航高达 1652km,馈电油耗低至 6.8L/100km。

底盘配备双腔空气悬架 +DCC 自适应减振器,搭配主动后轮转向技术,转弯半径仅 4.85 米,大车操控更灵活。座舱采用 2+2+2 大六座布局,标配 OEKO-TEX 认证 Nappa 真皮零重力座椅,搭载 4.8L 双向智能车载冰箱、9 屏联动智能系统,全车搭载 10 安全气囊,车身采用 2000MPa 热成型钢,电池经过 256 项严苛安全测试,延续德系一贯的安全底线,用增程路线重新定义合资高端大型 SUV 的产品标准。
三款新车的硬核实力,核心依托大众专为中国市场打造的 CEA 电子电气架构。该架构由大众中国科技、CARIAD 中国与小鹏汽车联合研发,仅耗时 18 个月落地,相比全球传统架构,开发周期缩短 30%,车载控制单元减少 30%,完全本土化研发定义,并非全球架构减配下放。
在此基础上,大众合肥研发中心累计投入 35 亿欧元,作为德国以外最大研发枢纽,在华研发团队超 7200 人,将新车开发周期从 36 个月压缩至 24 个月,让产品定义、智能研发、功能迭代,全部围绕中国用户展开,从根源解决合资车型水土不服的老毛病。
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多元路线扎根本土,重构合资新格局
不偏执纯电单一路线,不迷信固有技术路径,是大众转型最清醒的一点。
结合国内用户真实用车场景,纯电、插混、增程同步推进:城市短途通勤,插混车型纯电续航最高 200km,满足日常零排放代步;跨城长途、山区自驾,增程版本 1600km+ 综合续航彻底告别里程焦虑;800V 高压平台车型,充电 10 分钟即可补充续航 400km,满足高频补能需求。多元动力布局,拒绝一刀切,尊重不同地区、不同人群的用车差异。

三大合资板块分工明确、协同互补:一汽 - 大众 ID. AURA 系列深耕主流家用市场,大众安徽 ID. 与众系列主攻年轻潮流群体,上汽大众 ID. ERA 系列发力高端商务与长途出行。共享 CEA 技术底座,产品错位竞争、互不内耗,形成从入门级到旗舰级、家用到商务的全品类覆盖,这种体系化协同,正是多数合资品牌欠缺的核心能力。
当下智能化赛道普遍陷入参数内卷,一味比拼算力、屏幕尺寸、花哨功能。大众提出"人本科技"逻辑,不做无用炫技,智驾系统追求拟人化行驶逻辑,接管率低于行业平均水平 25%,座舱侧重日常使用便利性,所有科技配置服务于出行本身,而非单纯的宣传卖点。这种克制的产品思路,在浮躁的市场环境中,反而更贴合当下理性消费者的真实需求。
纵观整个合资板块,大众的变革,具备极强的参考意义。
合资电动化想要破局,不在于快速堆砌电动车产品,而在于彻底本土化:研发决策权下放、供应链本土化率超 85%、开放本土科技企业合作、灵活调整技术路线、整合内部资源形成合力。过去合资品牌的种种短板,恰恰是大众此刻正在补齐的优势。
2026 年,无疑是大众新能源全面落地的交付元年。

从车展首发新车,到后续量产车型密集投放,从架构革新到体系重塑,大众正在用实打实的产品,开启合资电动化的反击之路。
市场逐步告别野蛮增长,用户愈发看重品质、安全、长期用车价值。短期流量噱头终会褪色,唯有深耕市场、敬畏用户、坚守产品底线的品牌,才能站稳脚跟。
以三款全新车型为起点,以本土化 CEA 架构为核心支撑,以多元动力矩阵为抓手,大众正在重新书写合资电动化的竞争规则。
电动化赛道的长跑才刚刚开始,稳住节奏、脚踏实地的大众,接下来要夺回的,不只是丢失的市场份额,更是消费者对合资品牌久违的期待与认可。

【本文仅为作者个人观点,不代表 My 车轱辘立场】

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